疲勞磨損
在單向或往復(fù)運動的情況下,因為疲勞而引起的作用面
材料的剝傷是磨損形式中主要的形式之一,可以認(rèn)為,疲勞
磨損是一種特殊的失效形式。但是為了分類起見,疲勞廓損
可以認(rèn)為是潤滑條件下接觸所造成的失效,例如球軸承、滾
子軸承、齒輪、凸輪和摩擦傳動裝置等。對于齒輪傳動,其
材料損耗的形式是表面層的剝傷和點蝕。
疲勞裂縫開始產(chǎn)生于表面剪應(yīng)力為最大的下層,要延長
這些零件的使用壽命,可讓它們在低接觸載荷的作用下工作。
工業(yè)上常用的方法是在制造這些零件時,使它們有一最佳深
度的硬表層和較高的表面粗糙度。硬表層可通過表面滲碳或
氮化處理來獲得,它能使產(chǎn)生裂縫的最薄弱區(qū)域,有較高的
持久疲勞極限。
最有用的金屬是具有高強度和硬度或它們在工作過程中
被加工硬化。較適用的材料如硬質(zhì)合金和18/8不銹鋼,鑄
錳青銅是一種常用的船用螺旋槳材料。硬質(zhì)合金和不銹鋼的
抗氣蝕性很差,但能抗海水的腐蝕�,F(xiàn)已證實,腐蝕會加劇
氣蝕。除了在適當(dāng)?shù)慕饘倩w上,鍍一層硬鉻表面外,還常
采用一種能吸收高沖擊能量的表層,如聚氨基甲酸脂、氯丁
橡膠等。