由于大量淀積的緣故,而球體材料的損失與滑動(dòng)距離成線性
關(guān)系。這種機(jī)理,同樣出現(xiàn)在黃銅對(duì)鋼相對(duì)滑動(dòng)的條件下,
即是說金屬首先是遷移到壓痕軌道上,然后形成磨損碎屑,
從淀積物上分離出來。當(dāng)金屬的遷移速率與產(chǎn)生磨損碎屑的
速率相等時(shí),即達(dá)到了平衡階段。作者指出,球體在平面上
滾動(dòng)時(shí),其接觸面積是壓痕寬度乘以球體的周長(zhǎng)。假如球在
壓痕上連續(xù)滑動(dòng),則其接觸面積將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壓痕的面積。產(chǎn)
生這樣不同的結(jié)果,是由于在滑動(dòng)時(shí)出現(xiàn)磨損的平衡狀態(tài)比
滾動(dòng)時(shí)早。同時(shí)還應(yīng)注意,金屬?gòu)那蝮w遷移到壓痕上是離散
的顆粒,它們將高度集中在中心帶上,因?yàn)樵谀抢锏慕佑|壓
應(yīng)力為最火。
由以上分析可知,金屬?gòu)慕佑|區(qū)上遷移的速率是一個(gè)常
數(shù),亦即是材料保持在接觸區(qū)內(nèi)的臨界值,而磨損碎屑形成
的速率與這一臨界值成比例。
假如有潤(rùn)滑劑能防止表面的粘著作用,則橡膠的摩擦不
論是在滑動(dòng)或是滾動(dòng)的情況下都是相同的,并認(rèn)為它們的運(yùn)
動(dòng)阻力是由于材料的滯后損失所引起的。由此可見,用高滯
后損失的材料制成的車輪輪胎,將具有更好的行駛安全性,
但它的能量消耗較大。