假如金屬處于塑性變形范圍內(nèi),并經(jīng)受加載和卸載的交
替作用,則在開始時,滯后損失較大,以后逐漸減小。與此相
似,鋼球的摩擦也隨時問逐漸下降。試驗表明,相互作用表
面的粘滯或滑移,對于摩擦的影響可略去不計。在彈性接觸
時的滾動阻力,可歸因于材料在載荷作用下的滯后損失。
常常有另一種變形的形式,即在滾動的初期,會引起塑
性流動的增大,但經(jīng)多次連續(xù)滾動后,將形成彈性的相互作
用表面。這可以認為是金屬的塑性流動隨著時間的推移達到
了平衡狀態(tài)。那時它將受下列三種因:素的影響:
(1)由于機械變形引起金屬的加工硬化
(2)隨時間的推移而穩(wěn)定增長的壓痕寬度,
(3)溝槽曲率半徑的少量加大,一般這是發(fā)生在金屬呈
塑性變形的早期階段,對于大多數(shù)金屬,其壓痕的曲率半徑
約大于球的10%。
眾所周知,鐵路車輛在加速、爬坡和制動時是最容易磨
損的。汽車的輪胎在制動,特別是在拐彎時,磨損得很厲
害。滾動軸承的
元件在滾動時,接觸面要產(chǎn)生變形,即表面
的順應(yīng)性,這種順應(yīng)性取決于材料的性能、作用載荷的大小
和接觸的次數(shù)。有時元件表面不:長容易順應(yīng),于是作用表面
間將出現(xiàn)相對的滑移,這類似于第十八章中所敘述的雷諾滑
移�;苾H出現(xiàn)于整個接觸面的部分區(qū)域內(nèi),其范圍的大小
將取決于切向力和作用表面間的摩擦阻力的大小
有時由于結(jié)構(gòu)上的原因,球在槽中滾動也可能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)和螺
旋運動。由滑移所產(chǎn)生的磨損,可以用潤滑劑加以預(yù)防,但
霍林等指出,由于很大的局部接觸應(yīng)力和很低的滑動速度,
產(chǎn)生的微量滑移也會引起磨損。