軸承用鋁基合金應(yīng)用得比較晚,實(shí)際上第一次把鋁合金用來
制作軸承還是在本世紀(jì)三十年代。此后,由于鋁合金的比重小,
并有足夠的強(qiáng)度和高的耐蝕性,軸承用鋁合金得到了發(fā)展,特別
是在第二次世界大戰(zhàn)之后,其使用量得到急劇增加。鋁合金的導(dǎo)
熱性高,這有利于降低軸承的工作溫度,而其彈性模量較低,能
保證材料在高載荷下受到較小的應(yīng)力或者在相同的應(yīng)力下能承受
更大的變形。這對(duì)于軸承的工作特點(diǎn)是有益的。
鋁的軸承材料已經(jīng)由含強(qiáng)化組元和硬的化合物晶體的合金發(fā)
展到含軟的組織成分的合金。這兩組合金的根本區(qū)別在于其顯微
組織在摩擦過程中的行為不同。
在載荷通過彼此相毗連的表面由一個(gè)
元件向另一個(gè)元件傳遞
的情況下,抗壓縮強(qiáng)度便成為評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要指標(biāo)。
抗壓縮強(qiáng)度與材料的性質(zhì)和構(gòu)件節(jié)點(diǎn)的幾何形狀有關(guān)
在螺釘連接和鉚釘連接中,由于有孔和螺釘及鉚釘?shù)淖饔茫?/div>
壓縮應(yīng)力的分布是不均勻的。在測(cè)定彈性模量、比例極限、‘抗拉
強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度時(shí),這種不均勻性可不予考慮。
本文由出自
上海光學(xué)儀器廠,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明